2026Daytona

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法 規 準に抵触 するため公 道使 用できません。熟練したメカニックが作業した場合の標準的な商品取付時間の目安です。※ブレーキエア抜き作業やセッティングなどの所要時間は含まれておりません。規定の条 件を 満たせば公 道使 用できます。該当商品を取り付けるため の 必 須 同 時交換品を含めたトータル作業時間の目安該 当商品単独での取付作 業時間の目安デイトナの商品は基本的に公道で使用できます。条件付き、または公道使 用不 可となる商品につきましては、右マークを表示してあります。排気ポートは流速を重要視したハイベロシティポート（Ｂ型ポート）。中間部を大径化したクロモリ鋼製の強化スタッドボルトタペットホールを大型化し、タペットクリアランスの 確 認 が容易になります。同時にアルミ削り出しカバーを採 用しています。理想的な燃焼室形状とセンタープラグ化。バルブサイズ（IN）21.5mm（EX）18mm、バルブステム径4.0mm。8ｍｍプラグを採用することで、バルブの大径化を実現しながらシートリング間の肉厚を確 保しました。従来DOHCヘッドで要望が 多かったブローバイ取出口を標準採用。従 来のDOHCヘッドから好評のレトロ風なシリンダーヘッドカバー形状を継承しています。吸気ポートも排気側同様に、流速を重要視したハイベロシティポート（Ｂ型ポート）。耐久性と軽量化を両立した、江沼チヱン製カムチェーン新設計の鍛造ピストンは、ピストントップ裏側に補強リブを立て、スカート部からピンボスへもリブをつなぐことで、ピストン全体の剛性をアップさせながら8％の軽量化を実現。往復運動における慣性重量の軽減は高回転時の出力特性を向上させます。表示作業時間についてフィンガーフォロアーロッカーアーム。低摩擦、低摩耗、高硬度のDLCピストンピン。低中速から谷間なくMAXパワーに達するカムプロフィール。φ54セラミックコーティングシリンダー。1.0h0.5hエンジン、駆動系11Engine & Drive-LineCATALOG・2026390従来D OHCヘッドと比較し、フィンの大型化&枚 数 増加によって冷 却効率を向上。純 正シリンダーヘッドと排気ポートを同位置にすることで、専用マフラーは不要となりました。IN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。スパークプラグはφ8を採用。φ54セラミックコーティングシリンダー、日本製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナDOHCの特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角を4VALVETWINCAMHEAD（FINGER FOLLOWER）