2026Daytona

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)SP(rewoPM6×P1.0h0.5hエンジン、駆動系11Engine & Drive-Line1.0モンキー/ゴリラ3.1PS（6V）取付不可。該当商品を取り付けるため の 必 須 同 時交換品を含めたトータル作業時間の目安該 当商品単独での取付作 業時間の目安■同時装着パーツ1次側強化3ディスククラッチキット 95634 ¥10,780(¥9,800)メガオイルポンプ TYPE2強化カムチェーン（12V）■ モンキー/ ゴリラ3.1PS（6V）■ モンキーバハ■ JAZZZ50JM/N/PCA50G/J/N/P/S/H2/J2/LG熟練したメカニックが作業した場合の標準的な商品取付時間の目安です。※ブレーキエア抜き作業やセッティングなどの所要時間は含まれておりません。品番/価格備考※上記リストは、「モンキー/ゴリラ（12V）」への参考リストとなります。法 規 準に抵触 するため公 道使 用できません。規定の条 件を 満たせば公 道使 用できます。デイトナの商品は基本的に公道で使用できます。条件付き、または公道使 用不 可となる商品につきましては、右マークを表示してあります。●ヘッド側マニホールド取付部寸法：ピッチ45mm、吸気ポート系φ24。●推奨キャブレター：PC20/PE24。●PE28、CR-MINI、VM26、YD28/24装着可能。●所定性能発揮のため、キャブレターとマフラーの交換が必要です。●髙圧縮のため、ハイオクガソリン使用してください。●パワーが増大するので、右表にある同時装着パーツとの組み合わせが必要。右表部品を純正部品のままで使用しますと、パワーの増大に耐えれなくエンジンが破損する可能性があります。※当 社 指 定 最 高 回 転 数：12 , 0 0 0 r p m 。(1次 側 クラッチ の 場 合 は10,000rpm)※ボアアップ化に伴い振動やエンジン音が増加します。※本品の装着にあたってはオイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。※高温（100℃以上）での連続走行を行なうとエンジンが破損する可能性があります。※別 途 の同時 装 着 部 品（ 強 化クラッチ、強 化 オイルポンプ、強 化 カムチェーン）が必要です。【吸気ポート】流速は落とさないよう、大径化し吸気効率を向上させました。【燃焼室】容積を減らし圧縮比をＵＰ。パンチのあるエンジン特性に貢献しています。インテークマニホールド取付座面を下げることで、ヨシムラ製YD24/28キャブも取付可能。【排気ポート】シートリング付近は内径をせばめて流速を上げ、エキゾーストパイプにつながる出口付近は大径化し排気効率を向上させました。シリンダーヘッドには「DAYTONA」ロゴをレーザーマーキング。リーズナブルで性能、耐久性に優れるシリンダーヘッド付ボアアップキット。IN/EXのポート形状を適正化、圧縮比10.7：1⇒11.0：1にアップし全域で性能向上（当社比）。ノーマル比で3〜4倍のパワーアップを果たします。シリンダーヘッドにDAY TONAロゴをレーザーマーキング。マニホールド取付部の高さを下げることで、従 来は取り付けできなかったYD24/28キャブレターも装着可能になりました。コスワースタイプの軽量な鋳造ピストンを採用。特にピンボス付近の剛性を高めています。表示作業時間についてCF：SAE Smoothing：5Dynojet Researchハイパーヘッド 88ccEngine RPM（rpm×1000）88cc完全新設計のポート形状CATALOG・2026NEWハイパーヘッド 88ccNEWハイパーヘッドビッグボアキット（88cc）"Hyper Head" 88cc Big Bore Kit39220000 ¥57,200(¥52,000)□NEWシリンダー〉ビッグフィン化され、放熱性が向上。さらにレッグシールド固定用の穴（M6×P1.0）が追加されました。φ52シリンダーのみ。74670 ¥4,180(¥3,800)77415 ¥2,970(¥2,700)適合車種■ モンキー/ゴリラ 型式Z50JN/P/S/T/V/W/XZ50JY/1/2/4/5/6/7Z50JF/J/L□旧シリンダー〉フレームNo.Z50J-2000001AB27-1000001〜Z50J-1600008〜1805927Z50J-1700001〜AC09-1000030〜ヘッド。ストリート向けの乗りやすい特性はそのままにＮＥＷハイパーヘッドでは、ＩＮポートの流量ＵＰとＥＸポートの流速ＵＰ、圧縮比ＵＰ（88ccの場合、10.7：1⇒11.0：1）により、3〜5％程度の性能ＵＰを実現。乗り味はよりパンチが有り、かつ滑らかな加速感を得ています。INバルブ径はφ25、EXバルブ径はφ22のビッグバルブを採用。燃焼室は容積を減らして圧縮比をUP。カムシャフトは両端ベアリング支持でフリクションを低減させたハイカムシャフトを採用しました。ビッグフィンを採用したNEWシリンダーに変更されました。純正ヘッドのデザインを継承しながらもビッグフィン化され、冷却性能が向上したNEWハイパー従来品を超える性能、耐久性、コストパフォーマンスを実現した「NEW HYPER HEAD」SOHC 2VALVENEW HYPERHEAD